تجهیزات پشتیبانی زمینی هوانوردی (GSE) سلام-ویژگی‌های یکنواخت Vis

یونیفرم‌های{0}}هوای GSE هوانوردی، لباس‌های کار محافظی هستند که برای خدمه رمپ، حمل‌کننده چمدان، تیم‌های خدمات سوخت، کارکنان تعمیر و نگهداری هواپیما و اپراتورهای تجهیزات پشتیبانی زمینی طراحی شده‌اند که در اطراف هواپیما، وسایل نقلیه و مناطق کم نور-آسفالت کار می‌کنند. برای تهیه لباس ایمنی فرودگاه، خریداران باید طرح‌بندی دید کلاس 3، حفاظت در برابر باران، استحکام زیپ و بست، نقاط اتصال رادیویی و قرار دادن نوار بازتابنده را قبل از نمونه‌برداری OEM مشخص کنند.

 

در باند یا پیش بند، لباس فرم فقط یک لباس نیست. این یک سطح دید، پلت فرم پشتیبانی ارتباطی، مانع آب و هوا و سیستم لباس کار تحمل بار است که در نزدیکی هواپیماهای در حال حرکت، کامیون های خدماتی، تجهیزات سوخت و مناطق انفجار جت استفاده می شود.

خدمه زمینی فرودگاه زیر نور هواپیما، چراغ های جلوی وسایل نقلیه، سایه های آشیانه، تابش خیره کننده باران، مه، شیفت های شب و پیاده روهای مرطوب بازتابنده کار می کنند. برای یونیفرم‌های GSE hi- هوانوردی، پیکربندی کلاس 3 اغلب زمانی لازم است که پوشنده به حداکثر دید بدن در مناطق حرکتی{{3} پرخطر نیاز دارد. خریدار باید تعیین کند که آیا مسیر هدف ANSI/ISEA 107 نوع R کلاس 3، EN ISO 20471 کلاس 3، یا یک پروژه{9}}مشخصات PPE خاص فرودگاه است.

دید کلاس 3 تنها با رنگ پارچه به دست نمی آید. این بستگی به کل سطح زمینه فلورسنت، سطح مواد بازتابنده، عرض نوار، محل قرارگیری نوار و نوع لباس دارد. آستین های بلند، پوشش نیم تنه و نوار بازتابنده در هر دو ناحیه بالا و پایین تنه، تشخیص حرکت انسان در اطراف هواپیما و وسایل نقلیه GSE را بهبود می بخشد.

قرارگیری نوار بازتابی 50 میلی متری برای هواپیما-تشخیص جانبی

برای کارگران سطح شیب دار، قرار دادن انعکاسی باید شکل بدن را از جهات مختلف قابل خواندن کند. هنگامی که یک کارگر در نزدیکی تراکتورهای چمدان، سوخت‌گیری وسایل نقلیه یا تجهیزات یدک‌کش هواپیما به پهلو می‌چرخد، نوار سینه و پشت به تنهایی ممکن است کافی نباشد. نوار آستین و شانه به سرپرستان و اپراتورهای وسیله نقلیه کمک می کند تا حرکت بازو را تشخیص دهند، که در هنگام سیگنال های دست، بارگیری کار و کنترل تجهیزات مهم است.

مشخصات یکنواخت GSE هوانوردی عملی باید شامل موارد زیر باشد:

نوار بازتابی 50 میلی‌متری روی نیم تنه، آستین‌ها و قسمت‌های پایین بدن-

پارچه پوسته فلورسنت به رنگ زرد، نارنجی-قرمز یا رنگ مورد تایید خریدار-

پیکربندی آستین بلند-برای مسیرهای دید کلاس 3

تشخیص بدنه جلو و عقب در زیر چراغ های خودرو

دید جانبی هنگامی که کارگر نزدیک هواپیما یا وسایل نقلیه GSE می چرخد

تحمل تراز نوار بازتابنده در طول تولید فله کنترل می شود

بررسی درجه بندی اندازه برای حفظ فاصله نوار از XS تا 5XL

برای محیط های آسفالت مرطوب، خریداران می توانند بررسی کنندتجهیزات بارانی ایمنیگزینه هایی با پارچه ضدآب، نوار بازتابنده، ساخت فلپ طوفانی و قرار دادن لوگوی پروژه-برای برنامه های لباس باران فرودگاهی.

منطقه پارچه فلورسنت و کنترل رنگ پس زمینه

تیم های خرید فرودگاه باید رنگ پارچه فلورسنت را قبل از تولید انبوه تایید کنند. زرد فلورسنت کنتراست قوی در طول روز ایجاد می کند، در حالی که نارنجی-قرمز ممکن است برای برخی از سیاست های سایت یا الزامات اپراتور فرودگاه انتخاب شود. ثبات رنگ مهم است زیرا برنامه های یکنواخت فرودگاهی اغلب در چندین فصل تغییر ترتیب می دهند.

خریدار باید یک نمونه پارچه فیزیکی یا نمونه تولیدی را تحت نور انبار داخلی، نور روز در فضای باز و قرار گرفتن در معرض نور چراغ های جلو در شب تایید کند. پارچه فلورسنت می تواند در نور ترمینال LED، چراغ های جلوی خودرو و شرایط ابری در فضای باز متفاوت ظاهر شود. سفارشات انبوه باید قبل از برش بر اساس استاندارد رنگ تایید شده بررسی شوند.

خطرات دید روسازی مرطوب، مه و باران

باران و پیاده‌روی مرطوب می‌تواند در اطراف جایگاه‌های هواپیما و جاده‌های خدماتی باند فرودگاه ایجاد نور کند. نوار انعکاسی باید نور را به وضوح تحت شرایط پرتو مستقیم برگرداند، در حالی که سطح لباس باید در برابر نفوذ آب مقاومت کند اگر از لباس به عنوان لباس بیرونی استفاده شود. اگر پروژه شامل ژاکت های بارانی یا یونیفرم های ضد آب GSE باشد، خریداران باید فشار هیدرواستاتیک، آب بندی درز و قابلیت تنفس را قبل از نمونه برداری تعریف کنند.

به Aviation GSE Hi-Vis ​​Uniform Samples نیاز دارید؟

کلاس دید مورد نیاز، نوع پارچه، طرح نوار بازتابنده، هدف حفاظت از باران، موقعیت لوگو و محدوده اندازه را ارسال کنید. ما می توانیم قبل از تأیید سفارش انبوه به تأیید جزئیات نمونه برداری و مسیر تولید OEM کمک کنیم.

دریافت یک نقل قول

کارگران GSE هوانوردی ممکن است با باد شدید، شستشوی پایه، مناطق آگاه از ورودی موتور، جهت انفجار جت، جریان هوای ناشی از باران-و حرکت مکرر بین وسایل نقلیه و جایگاه‌های هواپیما مواجه شوند. بست ها، زیپ ها، فلپ ها و بسته های جیب باید به عنوان اجزای کاربردی و نه تنها لوازم جانبی پوشاک مشخص شوند.

یک زیپ کش ضعیف، دکمه شل شده یا قلاب{0}}و-پنل حلقه ضعیف ممکن است در حین کار از کار بیفتد، مخصوصاً زمانی که ژاکت باز باشد، در معرض باد یا پر از ابزار و رادیو باشد. برای لباس های ایمنی فرودگاه، سیستم بسته شدن جلو باید باز شدن تصادفی را کاهش دهد و در عین حال امکان پوشیدن سریع لباس در هنگام تغییر شیفت را فراهم کند.

قدرت کشش زیپ جلو و همپوشانی فلپ طوفانی

برای ژاکت‌های GSE، زیپ باید پس از خم شدن مکرر، چمباتمه زدن، ورود خودرو و قرار گرفتن در معرض باران در فضای باز، کارایی خود را حفظ کند. خریدار باید نوع زیپ، اندازه لغزنده، طراحی کشنده و ساخت پلاک جلویی را در طول تایید نمونه تایید کند. همپوشانی فلپ طوفان باید به اندازه کافی گسترده باشد تا قرار گرفتن در معرض مستقیم آب و باد در امتداد خط زیپ را کاهش دهد.

اگر لباس در نزدیکی مناطق جریان هوا زیاد استفاده می شود، درب جلو نباید تنها به یک زیپ سبک بدون محافظ ثانویه متکی باشد. دکمه‌های گیره‌دار، زبانه‌های قلاب-و{-حلقه‌ای یا فلپ طوفان پوشیده می‌توانند به کاهش باز شدن تصادفی کمک کنند، اما هر نوع بسته شدن باید برای استفاده مکرر آزمایش شود.

پایداری کاف، سجاف و بسته شدن جیب تحت جریان هوا

گشاد کاف، جیب‌های باز و فلپ‌های ضعیف جیب می‌تواند خطر گیر کردن را ایجاد کند و راحتی کارگر را کاهش دهد. برای یونیفرم های پشتیبانی زمینی فرودگاه، طراحی بسته شدن جیب باید با نقش کار مطابقت داشته باشد. حمل‌کننده‌های چمدان ممکن است به جیب‌های بار و جیب‌های ابزار تقویت‌شده نیاز داشته باشند، در حالی که خدمه خدمات سوخت ممکن است به چیدمان‌های پاک‌تر جیب برای کاهش نقاط گرفتگی نیاز داشته باشند.

ساختار کاف و سجاف باید با حرکت واقعی بدن بازنگری شود. اگر ژاکت خیلی گشاد باشد، ممکن است در باد بلند شود. اگر بسته شدن کاف خیلی ضعیف باشد، آستین ها ممکن است در حین بلند کردن، مارشال کردن یا عملیات تجهیزات جابجا شوند.

مقاومت سخت افزاری در برابر خوردگی و{0}}درجه حرارت پایین

لباس کار فرودگاه ممکن است با باران،{0}}مایعات یخ زدایی، هوای سرد، رطوبت بالا و ذخیره سازی در فضای باز مواجه شود. زیپ‌ها، گیره‌ها، حلقه‌های D-و سخت‌افزار فلزی باید از نظر مقاومت در برابر خوردگی و عملکرد دمای پایین بررسی شوند. در صورت استفاده از لباس در عملیات زمستانی فرودگاه، قطعات پلاستیکی باید از نظر شکنندگی در هوای سرد بررسی شوند.

برای خریداران فرودگاهی که به لباس بیرونی با محافظت قوی تر در برابر باران و باد نیاز دارند،جلیقه ایمنیرا می توان با پوسته های ضد آب، نوار بازتابنده، فلپ های طوفان جلو، درزهای مهر و موم شده، سرآستین های قابل تنظیم و علامت گذاری آرم سفارشی مشخص کرد.

ارتباطات رادیویی بخشی از ایمنی رمپ فرودگاه است. خدمه GSE اغلب رادیو، نشان شناسایی، خودکار، ابزار کوچک، کلید، کارت دسترسی و اسناد شیفت را حمل می کنند. یک یونیفرم سلام{2}}برای پشتیبانی زمینی فرودگاه باید شامل نقاط اتصال مشخصی باشد که در صورت استفاده مکرر پاره نمی‌شوند.

حلقه‌های رادیویی، زبانه‌های میکروفون، جیب‌های سینه و نگهدارنده‌های نشان باید به‌عنوان محل‌های دوخت{0}}در نظر گرفته شوند. این اجزا نیاز به دوخت تقویت شده، قرار دادن صحیح و آزمایش بیرون کشیدن- دارند. اگر حلقه رادیویی خیلی بالا قرار گیرد، ممکن است با نوار بازتابنده یا حرکت یقه تداخل داشته باشد. اگر خیلی پایین قرار گیرد، کابل ممکن است از روی زیپ یا دهانه جیب بکشد.

طراحی حلقه رادیویی{0}به بیرون مقاومت و نوار چسب

یک حلقه رادیویی باید برش، کشیدن و چرخاندن مکرر را نگه دارد. برای لباس های ایمنی فرودگاه، ناحیه اتصال باید با کشیدن دستی و شبیه سازی استفاده مکرر آزمایش شود. تقویت چسب میله در هر دو انتهای حلقه توصیه می شود. پارچه پایه زیر حلقه نباید با کشیدن سیم رادیویی تغییر شکل داده یا پاره شود.

خریدار باید وزن تقریبی و روش استفاده از تجهیزات متصل را تعریف کند. یک زبانه میکروفون کوچک و یک رادیو دستی کامل بارهای مختلفی را تحمیل می کنند. اگر لباس یکسان در تیم های مختلف فرودگاه استفاده شود، حلقه رادیویی باید برای بالاترین بار مورد انتظار طراحی شود.

تعیین موقعیت تب میکروفون بدون تداخل نوار بازتابی

برگه‌های میکروفون نباید طرح نوار بازتابنده مورد نیاز برای پیکربندی کلاس 3 را قطع کنند. یک زبانه رادیویی نامناسب ممکن است نوار بازتابنده را بپوشاند، پانل سینه را منحرف کند یا یک نقطه سخت در نزدیکی یقه ایجاد کند. در طول تایید نمونه، خریداران باید لباس را با سخت افزار واقعی رادیو و میکروفون بررسی کنند.

برای یونیفرم‌های GSE، بهترین موقعیت زبانه میکروفون معمولاً نزدیک قسمت بالای سینه یا ناحیه شانه است، اما قرارگیری نهایی به سبک لباس، طرح نوار، ساختار جیب و ترجیح کاربر بستگی دارد. در حالی که پوشنده خم می شود، می رسد و می چرخد، نمونه باید بررسی شود.

تحمل مقاومت درز در سراسر درجه بندی اندازه XS–5XL

محل حلقه رادیویی و جیب باید در محدوده اندازه کامل بررسی شود. مکانی که روی سایز L کار می کند ممکن است در سایز XS خیلی نزدیک به یقه باشد یا در سایز 5XL خیلی کم باشد. برنامه های یونیفرم فرودگاهی اغلب نیاز به درجه بندی اندازه وسیع دارند زیرا تیم ها شامل انواع مختلف بدن و الزامات لباس های چند لایه هستند.

برای برنامه‌های OEM aviation GSE hi-، نمونه تأیید شده باید شامل حلقه رادیویی نهایی، زبانه میکروفون، پیکربندی جیب، طرح نوار بازتابنده، رنگ پارچه، نوع زیپ و موقعیت لوگو باشد. خط تولید باید از این نمونه به عنوان مرجع برش، دوخت و بازرسی نهایی استفاده کند.

پروژه یکنواخت GSE هوانوردی خود را شروع کنید

کلاس دید هدف، الزامات حفاظت از آب و هوا، طرح نوار بازتابنده، استحکام زیپ، ساختار بست، طراحی پیوست رادیویی، آثار هنری لوگو و تعداد سفارش خود را مشخص کنید.

ما می توانیم از توسعه نمونه، تطبیق مواد، علامت گذاری OEM و برنامه ریزی تولید انبوه برای برنامه های لباس ایمنی فرودگاه پشتیبانی کنیم.

بهترین برای:یونیفرم GSE هوانوردی، لباس کار با دید بالا، ژاکت ایمنی فرودگاه، لباس خدمه رمپ ضد آب و برنامه‌های PPE پشتیبانی زمینی OEM.

درخواست یک نقل قول